Yamaha V-Max 1200 papercraft The Yamaha V-Max, (or VMAX) cruiser motorcycle was produced by Yamaha from 1985. Known for its 70° V4 engine, shaft drive, and distinctive styling, the V-Max was discontinued following the 2020 model year. Yamaha V-MAX, VMAX 1200, VMX12 1985-2000 Repair Service Owners Manual 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Yamaha V-MAX, VMAX 1200 By all accounts, the Yamaha V-Max 1200 – otherwise known as the VMX12 – is an absolute beast of a motorcycle! The 2002 model pictured above comes with a puny 944 miles (1,519 km) on the First of all, thanks for let me join into the forum. We have this fully modificad v max from 2005. Prepared in France. By Cannes Motor Services. Bike is in good condition. 20000 kilometers It's characteristics are these; 1510cc engine, dry clutch, kehin direct-pull carburettors, stack 6000 Both the Gen 1 and Gen 2 Vmax run just fine on 87 octane gas because they have a 10 to 1 and 11 to one compression ratio respectively. When you get to the R1 it's a different story. Yamaha recommends premium unleaded (Typically 93 to 95 octane) because of the 13 to 1 compression ratio. Vay Tiền Nhanh Ggads. Vývoj a design: Duchovními otci V-Maxe jsou bezesporu pánové Araki, Ashihara a Kurachi. Podle pana Araki vše začalo při jeho návštěvě USA za účelem sledování tamního trhu. Zde shlédl bláznivé závody na 400m dlouhém mostě přes řeku Mississipi. Jak říká sám: O prvním konceptu tohoto motocyklu začal uvažovat právě po shlédnutí této působivé show, která ho inspirovala k vytvoření silného a skutečně rychlého motocyklu jednoduchého a čistého vzhledu. Vše začalo v designerském centru v Santa Monice, kde spolu s panem Ashiharou (projekt motoru) a panem Kurachim (vzhled) vytvořili první náčrty a výkresy tohoto stroje. Vzhledově působí i dnes V-Max nadčasovým a zcela specifickým vzhledem. Do podvědomí široké veřejnosti se tento motocykl dostal na tolik, že pod slovem silný motocykl si mnoho nezasvěcených představí právě V-Max. Tento stroj nelze skutečně přehlédnout a všude, kde se objeví, vzbudí vždy patřičný dojem. Za vše může jeho zcela specifický vzhled. Bezesporu nejnápadnější dominantou celého motocyklu je mohutný čtyřválcový motor do V a imitace náporového sání s nápisem Yamaha, která však více vzduchu do karburátorů nepřivádí. Jako lehká přetvářka působí velice tenká atrapa nádrže se znakem ladičky, která je celá stejně jako blatníky vyvedena pro rok 2001 v karbonovém vzhledu. Imitace nádrže je navíc doplněna o efektní kapličku s přístrojovým panelem, který nám dá znát teplotu motoru, ukazatel otáček a dále je doplněn o sadu standardních kontrolek. Pod zmiňovanou imitací nádrže se ve skutečnosti skrývá vzduchový filtr. Opravdová, poněkud menší nádrž (15 l) je uložena pod sedlem. Přístup k jejímu hrdlu je řešen odklopením opěrky zad u sedla řidiče. V roce 1998 se V-Max vrátil k slušivé chromové výfukové soustavě a v roce 1999 k leštěným kolům a krytům předních tlumičů. Je pravdou, že bez chromovaných kónických koncovek výfuků by to snad ani V-Max nebyl. Z ovládacích prvků zaujme asi hlavně umístění spínací skříňky v boku stroje a přepínání rezervy přímo na řidítkách, což spatřuji za velice praktické. Na tento stroj existuje mnoho oficiálních i neoficiálních doplňků. Za pozornost stojí zmínit určitě alespoň sporadické plexi, kufr, přídavnou nádrž, či opěrku zad spolujezdce. Za úlet pak osobně považuji zvyšování, již tak dost brutálního výkonu. Důkazem takových úprav je tento výpis a graf z motorové brzdy. Kupodivu dobrý "šajn" zajišťuje nepříliš výrazná, ale zato pěkně chromovaná svítilna. V-Max není jistě motocykl pro každého, ale koho uchvátí překrásný robustní vzhled, těžko bude někdy chtít měnit. Motor a jízdní vlastnosti: Srdcem motocyklu je kapalinou chlazený čtyřdobý čtyřválcový motor do V (70°) o zdvihovém objemu 1198 cm3 a výkonu 106,7 kW (145 k) při 8700 ot./min. Ten pochází z cestovního XVZ 1200, avšak aby bylo dosaženo z 97 k poctivých 145 k, bylo zapotřebí použití větších ventilů se silnějšími pružinami, ostřejší vačkové hřídele, lehčí písty a předělaný klikový hřídel s ojnicemi. No a nakonec maximální zrychlení a výkon zajišťuje systém "V-Boost". Jde o to, že kanály levých a pravých válců jsou spolu spojeny. Toto spojení je však do 5000 ot/min uzavřeno škrtící klapkou. Jakmile však otáčky motoru vyskočí nad tuto hranici, servomotor tuto klapku otevírá až k maximu v 8000 ot/min. Každý válec je tak v podstatě plněn dvěma karburátory najednou. Výsledkem je opravdu drtivý nástup motocyklu po této hranici a srdce beroucí zrychlení, při kterém se máte co ohánět, aby jste se v náporu větru udrželi řidítek. Maximální točivý moment tohoto stroje je 122 při 7500 ot/min. V Evropě je k dispozici ke koupi i slabší verze bez "V-Boost" systému, která potom disponuje "pouze" výkonem 102,3 k. Motor běží ve všech pásmech téměř bez vibrací a působí velice kultivovaným dojmem. Při hmotnosti 262 kg je opravdu nutná pořádná síla k manipulaci na místě a proto standardně dodávaný centrální stojan ke klasickému policajtovi je bezesporu i z bezpečnostního hlediska nutností při jakékoli údržbě. Usazení na V-Maxovi je opravdu pohodlné a to i pro spolujezdce. Podle mého názoru je to tak něco mezi cestovním strojem a chopperem. Více strastí si spíše užijete s podvozkem. V zatáčkách má trochu kývavé a houpavé tendence, ale upřímně řečeno, od tohoto motocyklu nelze očekávat výkony supersportu. S V-Maxem se naopak budete cítit jako ryba ve vodě na rovných úsecích maximálně s táhlou zatáčkou. Na nich si lze i ledasco dovolit. Vše přesně ve stylu táhlých amerických silnic na dlouhé lokte, to má tento stroj nejraději. Svým majitelům přináší hlavně pocit síly a brutálního výrazu. Je vhodným adeptem na různé přestavby a je pravdou, že právě tomuto odvětví se hlavně v Německu věnuje velká skupina nadšenců. Pokud jste byli v roce 1999 na Streetfighter Day v Českých Budějovicích, jistě si vzpomenete na hordu V-Maxů právě z Německa i s doprovodnou dodávkou. Co se jízdních vlastností týče dále, je nesmysl si myslet, že s V-Maxem díky jeho vcelku brutálnímu výkonu budete trhat rychlostní rekordy. Oficiální maximální rychlost je stanovena na 238 km/h, avšak dosáhnout jí lze tak možná, když se zlomíte v pase. Běžná cestovní rychlost je podle mého názoru tak do 160 km/h, to není odpor vzduchu ještě příliš znát. Pokud si však chcete rychlost vychutnat se vším všudy, V-Max bude rozhodně ten poslední, který se bude bránit. Oproti kapotovaným strojům bych v tomto případě našel jednu výhodu. Nemusíte se lepit na nádrž, protože vám to stejně k ničemu nebude, lepší je vyztužení zad pořádnou traverzou a dostatečné přikurtování k řidítkům. Opravdu příjemným překvapením jsou brzdy. Jejich účinnost je zcela úměrná výkonovému potenciálu stroje a jednoznačně se na ně můžete spolehnout v každé situaci. Jejich mechanizmus pochází z FZR 1000 a do V-Maxe se montují od roku 1993. Bez povšimnutí nelze minout ani pěkné leštěné ráfky kol, jejichž vnitřní výplň je pro V-Maxe také velice typická záležitost. Spotřeba je vzhledem k výkonu a možnostem stroje poňekud vyšší, ale vše záleží na stylu vaší jízdy. My jsme se při běžném cestovním tempu dostali v testu i tak na vcelku slušných 6,7 l/100km, ale není problém se při razantnější jízdě vyšplhat až na 9 l/100km. O to více je potom znát jen 15 l nádrž. Velmi příjemnou záležitostí hlavně z dlouhodobého hlediska a údržby je také jistě fakt, že sekundární převod je řešen bez údržbovým kloubovým hřídelem. Závěr: V-Max není jistě motocykl pro každého. Svému majiteli nabízí zcela specifické vlastnosti, jenž byste u konkurence jen stěží hledali. Je opravdovým unikátem, který se velice dobře hodí na všemožné úpravy. Pokud jste příznivcem cestování, či rychlé jízdy, vždy si námět na nějakou tu úpravu určitě najdete. To však neznamená, že by koupě motocyklu znamenala následně nutnost úprav. V-Max si bohatě vystačí i s tím, co dostane od výroby. Záleží jen na vás, na kolik budete chtít být individualistou. Jisté je jedno V- Max vás v tomto ohledu určitě nezklame. A věřte mi, ten specifický brumlavý zvuk a osobitý styl co nabízí, za to určitě stojí. Cena testovaného motocyklu činí 398 787 Kč. Informace o redaktorovi Lukáš Růžička (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 182 cm POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE Witam wszystkich na forum, Chcialbym sie dowiedziec jak najwiecej o tuningu Yamahy V-max 1995 - 2000 rok tj:- gdzie mozna dostac tuningowe czesci: tylny zadupek, osłone pod silnik, przerobione boczne wloty powietrza- wiem ze mozna zmieic przednie cale zawieszenie w raz z hamulcami od R1 tylko nie wiem z ktorego roku- czy jest problem z wymiana tylnego koła na te od R1 w v-maxie jest wał kardana- czy jest jakas firma w Warszawie ktora by mi sprowadzila czesci i przerobila motor tak jak bym chcialJezeli ktos wie cokolwiek na temat przebudowy tego motoru niech pisze na formu z gory dziekuje :) Drugi właściciel w rzeczywistości jeszcze ładniej się 169 km1 197 cm3Benzyna199536 169 km1 197 cm3BenzynaCzarna (Podkarpackie)26 700 PLNNiski przebiegYamaha V-MAX200KM Vmax custom vmax 1700 v-max200944 500 km1 679 cm3Benzyna200944 500 km1 679 cm3BenzynaŚcinawka Średnia (Dolnośląskie)41 900 PLNNiski przebiegYamaha V-MAX1700 200KM VMAX20139 713 km1 679 cm3Benzyna20139 713 km1 679 cm3BenzynaSierakowska Huta (Pomorskie)85 900 PLNYamaha V-MAXVMX1200 #oryginalny przebieg, ładny egzemplarz #200611 300 km1 200 cm3Benzyna200611 300 km1 200 cm3BenzynaMiędzyrzec Podlaski (Lubelskie)27 500 PLNYamaha V-MAX1200 FV VAT 23% Polecam!!!198948 634 km1 200 cm3Benzyna198948 634 km1 200 cm3BenzynaLutoryż (Podkarpackie)21 900 PLNYamaha V-MAXYAMAHA V-MAX legenda w wersji NIGHT CARBON199627 750 km1 200 cm3Benzyna199627 750 km1 200 cm3BenzynaWieluń (Łódzkie)17 999 PLNNiski przebiegYamaha V-MAXYamaha V-MAX 1200200549 500 km1 198 cm3Benzyna200549 500 km1 198 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)24 900 PLNYamaha V-MAXYAMAHA V MAX 1200 ! CARBON Piękny stan Tylko 28 tys km REJ PL200028 000 km1 198 cm3Benzyna200028 000 km1 198 cm3BenzynaŚcinawa (Dolnośląskie)26 999 PLNYamaha V-MAXV-Max 1700 Black 2019r. Nowy,20194 200 km1 700 cm3Benzyna20194 200 km1 700 cm3BenzynaSiekierki Wielkie (Wielkopolskie)98 000 PLNYamaha V-MAX1200199757 000 km1 198 cm3Benzyna199757 000 km1 198 cm3BenzynaGostyń (Śląskie)16 900 PLNYamaha V-MAXEGLI Racing SWISS Custom V-MAX200450 000 km1 197 cm3Benzyna200450 000 km1 197 cm3BenzynaPszczyna (Śląskie)36 666 PLNYamaha V-MAXFaktura VAT 23%, Szwajcaria199516 500 km1 197 cm3Benzyna199516 500 km1 197 cm3BenzynaPiotrków Trybunalski (Łódzkie)21 500 PLNYamaha V-MAXYamaha V MAX 1700 2014 Zarej . Piękna !!!201416 970 km1 700 cm3Benzyna201416 970 km1 700 cm3BenzynaChodzież (Wielkopolskie)64 900 PLNYamaha V-MAX200316 500 km1 198 cm3Benzyna200316 500 km1 198 cm3BenzynaWłocławek (Kujawsko-pomorskie)18 900 PLNYamaha V-MAXStan idealny200216 500 km1 200 cm3Benzyna200216 500 km1 200 cm3BenzynaŁomża (Podlaskie)22 500 PLN

yamaha v max 1200 forum